フリーゲージトレイン ( 軌間可変電車 / FGT ) 耐久走行試験最終日 @新八代駅 とその周辺
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- Title： Free gauge train ( FGT ) endurance test final day.
Shooting date： Sunday, March 26, 2017
Picture taken at： Shin-Yatsushiro Station
Category： high speed rail vehicle
撮影日： 2017年03月26日(日)
撮影場所： #新八代駅
カテゴリー： #高速鉄道車両
#JR九州 ( 九州旅客鉄道 ) 九州新幹線 長崎ルート ( 以後名称変更 : #西九州新幹線 ) 向け【 フリーゲージトレイン 】 屋外耐久走行試験 最終日 の 2017/3/26(日) 軌間変換装置 のある アプローチ線 周辺 ( 熊本県八代市 "新八代駅" 周辺及び構内 ) にて１日密着撮影しました♪
#フリーゲジトレイン ( 軌間可変電車 ) による 検証走行試験 は、2016年12月3日から 九州新幹線 #熊本駅 〜 #鹿児島中央駅 間。 新八代駅 付近の 接続線 ( アプローチ線 ) と 鹿児島本線 熊本駅 〜 新八代駅 間で開始。
新幹線区間は 260km/h以下、 新八代付近の接続線区間は 50km/h以下、 在来線区間は 130km/h以下 で行われていました。
12月中旬までの試験は、1日1～2往復で週2～3回程度。 2017年1月中旬から3月初旬の試験は 新幹線区間 が 1日3往復程度。 在来線区間 が 1日最大9往復程度 で週に2～4日程度。
当初の予定では、3月上旬までの予定でしたが、この日の 3月26日(日)まで 試験走行 が行われていました。
＝ 鉄道・運輸機構 ホームページより参照 ＝
【 フリーゲージトレイン ( #軌間可変電車 ) 】とは、新幹線（ 標準軌1,435mm ）と在来線（ 狭軌1,067mm ）など、異なる軌間（ ゲージ ）を 直通運転 できるよう、車輪 の 左右間隔 を 軌間 に合わせて 自動的 に変換する 電車 です。
新幹線 と 在来線 の乗換え が不要となることによって 利便性が向上 し、また、在来線 の 軌間 を変更（ 軌間の拡大 ）する必要がなく、既存の施設を有効に活用することが出来ます。
※下記は、関連記事より。
＝ フリーゲージトレイン 、 #北陸新幹線 も 断念 国交省 が方針 ＝
2018/08/28(火) 朝日新聞デジタル配信
車輪の間の幅を変えて 新幹線 と 在来線 の両方を走れる 新型車両 【 フリーゲージトレイン（ #FGT ）】について、 国土交通省 は27日、 北陸新幹線（ 東京 - 金沢 - 新大阪間 ）への導入を断念する方針を与党側に説明した。 #JR西日本 から24日に 導入断念 の意向について報告を受けたという。
【 FGT 】をめぐっては JR九州 も 九州新幹線 西九州ルート（ #長崎新幹線 ）への導入をあきらめており、国内新幹線 への【 FGT 】導入計画はいずれも 頓挫したことになる。
27日にあった与党の 整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ PT ）で 国交省 が報告した。 JR西 の 広報担当者は「 耐久性とコストの問題。 この二つの課題が解決していない中で導入は難しい 」と説明している。 一方、PT の座長を務める 自民党 の 岸田文雄政調会長 は会合終了後、「 地元への説明など、しっかり丁寧な対応を 国交省 に求めた。 その上で PT としての結論を出す 」と話した。
ご視聴並びにコメント本当にありがとうございます。私自身『フリーゲージトレイン』 殆ど知識無く撮影したので、皆さんのメッセージ大変勉強になります。個別にコメントに対するお礼並びに返信出来ず申し訳ありません。
角度共に素晴らしいビデオ、真にありがとうございます♪
色が完全にアイアンマン笑笑
やだ…怖い…やめてください…!
ｱｲｱﾝﾏｧﾝ
むしろサンライズ出雲
かっこいいな～。賑わって欲しいな長崎ルート。
既視感すごいなと思ったら
E7系に似てる件
Fuji Mt. それな
それな〜
デザインが上品でいい感じ。みとーかさんじゃないJR九州も見てみたい。
岡山県と九州を行ったり来たりしている私には、公共の地上の乗り物の殆どが水戸岡氏のデザインに見えてきました😅
今朝も 岡山市⇄小豆島 間のフェリー 【 オリンピアドリームせと (5/1就航したばかり)】を撮影して来たのですが…水戸岡氏のデザインでしたww
デザインむっちゃ好きなんだが
何だか北陸の面影あるよね。
見た目は近未来的なカッコいい車両ですよね〜
このフォルム&カラーとっても大好きでした✨ フリーゲージトレイン実現せず本当に残念です😢
ご視聴並びにコメントありがとうございます🤗
長崎県の心の声・・・「おまえ（この動画の車両）がもっとしっかりしていれば、俺らは困らなかったのに・・・」
私の声・・・『おまえ ( FGT ) が完成していれば、長崎県に行く機会が格段に増えたのに・・・』
じーこDM様 コメントありがとうございます😀
フロントマスクはE7系にソックリ。
これが噂の、アイアンマンマーク53ですか
色がアイアンマンで草
フリーゲージトレインもっともっとはやくから開発が必要だった。まだまだ改良点見つからぬまま断念
計画中止になった今、渡り線はそのまま廃線みたいになってるのかな？
ｺﾒﾝﾄありがとうございます(^o^ゞ 先月、アプローチ線近くを走行した際は そのままの状態で、草木が繁っている等の荒れた感じは有りませんでした。
今年開催する 熊本DCで活用してくれる事を望んでは要るのですが...
この動画三年も前なのに今コメントしてる人超多いw
スーツさんが【フリーゲージトレイン】関連動画を3週間前にアップされて以降、視聴回数・コメント数共に増えてきました♪
スーツさんの動画は影響力有りますね😆
Satoshi Harada
スーツの動画を見てる鉄オタが、フリーゲージトレインについてRUclipsやGoogleで調べたため、AIがこの動画が人気だと判断し、多くの鉄オタの「あなたへのおすすめ」にこの動画が出てきたのだと思います！
JR東海も西日本もこういうデザインの美しい新幹線車両作ってくれんかな
A700系統とか性能はいんだろうけどまったく美しくない(個人的に)
謎のファミコン感
俺はアイアンマンを思い出した。
フリーゲージトレインの技術が進めば、北陸新幹線の敦賀以西が小浜、京都経由になった場合、敦賀～米原間で使えるし、新幹線敷設が難しいその他の地方へも展開可能です。一時産経新聞などで持ち上がった、シベリア鉄道北海道延伸時に走らせることも… まあ、夢のまた夢のような話ですが…（妄想鉄より）
コメントありがとうございます。 私の地元岡山県でも、岡山・倉敷～米子・松江・出雲方面に向かう伯備線等にフリーゲージトレインを‼ と言う動きも有るとの事ですが...カーブが多いこの区間に 今のフリーゲージトレイン誘致は困難との事でした。でも必ず見てみたいです‼ 日本のどこかでフリーゲージトレインが走っている姿を♬
同感です！ 私の夢はFGTの実用化と、新幹線の寝台列車です。（保線作業や騒音問題のため、０時～６時はどこかの駅に停車しておけば十分実現可能かと…）
人の妄想にケチをつけてもそこからは何も生まれない。
@6838000
輸入してもそのまま使える代物って訳じゃないでしょ。
だから自国産で研究進めてたって事に気付いて、どうぞ
今度九州新幹線で出る車両ですか、楽しみですね!!
アイアンマンみたいですね
雨中の撮影をしていただき、ありがとうございました。
ゲージ変更としては、シベリア鉄道のように台車ごと交換っていう荒業もありますが、
ソレはソレでたいへんですし・・。実用化には、運用コスト等の問題点もありますが、
良い方向に進めば良いですね。
コメントありがとうございます。夕方の突然の雨には驚きましたが、雨の中 起動変換装置上通過する『フリーゲージトレイン』も見ごたえが有り、働かれていた開発関係者の方々の姿にも感動しました。実用化に向けても様々な問題が有るとは思いますが、又必ず『フリーゲージトレイン』の走る姿見たいと願っています。できる事なら、私の地元の岡山県≪伯備線≫でも(^^♪
採算よりも、技術を確立したいって言うことなのか？？それよりも長時間の撮影お疲れ様でした。
かっこよすぎ
フリゲージトレイン開発は重要だ。
九州新幹線試験列車めっちゃくちゃ格好いい。4両編成なんですね！この列車は見ると幸せなりますか？
コメントありがとうございます😀
このフリーゲージトレインは、撮影した2017年3月以降開発中断で１度も走行していません😭
格好良い車体なのに😢
今後走行する機会が有り…その走行するシーンを観る事が出来たなら、少なくとも私は幸せになることが出来るのですが😆
普通にSL走っている九州が羨ましい
コメントありがとうございます(^-^)/
昨年は、大分県内で１日特別運行しましたし…今年or来年中にも宮崎県内で１日特別運行する計画も持ち上がっています♪
Slを色々な地域で観れるようになると良いですね😆
JR九州って遊び心豊かだよね。
やっぱアイアンマンだよね
めっちゃ最近のコメ多いのなんでやろ
車両はかっこいいけど、、通るルートがな〜
それに、「カモメ」「ハウステンボス」「みどり」その他の特急が目立たなくなるしな〜
私も同意見です♪ 長崎ルートは…フル・三線軌条・フレーゲージトレイン 何れを選んでも 現特急の種類&本数は必ず減るので寂しく感じますよね♪
同じ事がJR四国管内でも起こり得るので…私としては、私の地元岡山県の伯備線～山陰ルートでフリーゲージトレインを導入して貰いたいと願っています…特急やくも(381系)は引退間近ですし・・・
あくまでも個人的な願望ですが(^o^;)
かもめ は無くなりますよ
幼い頃から見てたので悲しい
なんか台湾にも居そうこの電車
これ本当に走らせれば良かったのにね😓開発コストがパアになるよりは有効活用した方がいいと思うのよね😅💧
コンコルドなんちゃらだ
フリーゲージトレインといえば真下
解体されてしまいましたね...
いい案だけどコストがかかりすぎ。もっと安く作れたらいいのに。それよか今の在来線を標準軌にした方がいいかも。
ご視聴並びにコメントありがとうございます😀
在来線で使ってる車両全部改造しなきゃいけなくなるけど大丈夫そ？
電車からディーゼルまで関係なく全部だけど
西九州新幹線は全線フル規格に変更されたから実用される可能性は無いかもしれません。
全線フル規格に変更されたんですか？
@@satoshiharada
そうですね。西九州新幹線はフリーゲージトレイン導入を前提とした計画で進めていましたが、JR九州は技術的問題点があるとして断念しました。
今となっては新幹線の定義の見直しさえ国交省で行われているようです。今後、格下げがあればの話ですが、ミニ新幹線やスーパー特急、更には単線化等の多様な方式を用いた高速鉄道の誕生により、基本計画路線の着工のハードルも低くなりそうですね。
フリーゲージは、近鉄が技術を継承して実用化しそうな感じが。(DMVがJR北海道から阿佐海岸鉄道に受け継がれたように)
これがあれば敦賀乗り換えする必要なかった
まさにその通りです
近鉄（「在来線」と見なせる）でのフリーゲージトレイン実用化に期待しています。せっかくのお金を投じて研究された技術。せめて在来線同士で実用化されてほしいです。
フリーゲージトレイン、日本の技術者にしては諦め方があっさりしてましたよね。これじゃプロジェクトX作れないよ。これが既定路線だったんじゃないか、と勘ぐってしまいます、鉄道だけに。
誰がうまいこと言えと。しかし、できない理由探しの茶番実験としか思えないわな。国交省が財務省に「検討はしましたよ」って言いたいだけ。ほんと胸糞悪い検討使だ。
かわいいFGT
活躍するFGT見たかったな～😢
コメントありがとうございます😀
やっぱ これをなんとか活用する方向にしてくださいよ
フリーゲージトレインって聞くと、交渉人
真下正義しか思いつかない笑
この電車なんでなくなったんですか？
後フリーゲージトレインって何ですか？
ミニ新幹線ならしってます。E3系とかE6系とか無知ですいません
コメントありがとうございます♪ フリーゲージトレインは新幹線のレール幅（1,435mm）と、在来線レール幅（1,067mm）の両方の線路上を走行できる車両の事です。 当初は九州新幹線 長崎ルートで運行する予定でしたが、様々な理由（ランニングコスト ・ 最高速度の問題 ・ 開発運行の目処が長崎ルート開業に間に合わない...ｅｔｃ.） で現在 開発並びに試験走行を中断している状態です。 在来線を走行していた車両が数分後には新幹線区間を走る姿はもの凄く格好良く感動するので、個人的には是非実現してもらいたいのですが．．．
Satoshi Harada 丁寧に有難う御座います！
小倉〜大分〜延岡〜宮崎〜都城〜鹿児島間に新幹線を敷設して欲しいですね！
日本語では可変軌間車両といったところでしょうか。総研などが力を上げて開発していましたが、残念ながらもう諦められたんですね。
国外では実はふつうに走ってるものでもあります。スペインのタルゴが有名です。が、これについては日本のような動力分散方式…つまり電車ではなく、ブルートレインやTGVのような機関車が客車を牽引する方式で、動力を搭載した車両には可変軌間の機構は搭載されておらず、(日本ではかつて電力方式が変わる黒磯駅などで見られたように)軌間が変わる駅で機関車が取り替えられて運用されているようです。
鉄道に興味を持たれて嬉しいです。これからも見聞を広げてお互いこの趣味を楽しみましょう。
機関車仮面 東九州新幹線は基本計画線なので実現はまだまだ遠く先のことでしょうね。
アイアンマンみたいなカラーですね（笑）
FUGA 51
エースキラーにも見えますwwww
なんか一昔前のリニアみたい
有力な技術者はいないのか？
日本の技術力…どんどん低下中ですね😞 恐怖すら感じます。
じゃあ他の国にはいるのか？
なお、今は置物になってしまった模様
置物言ってやんなって～w放置といいなさい(上から目線すいません)
狭軌と200km/h台対応の実現はハードルが高かった。新幹線での採用は断念されたが、低速域における近鉄などでの実現に期待。
して、部分開業してしまった西九州新幹線は、今後の沿線・日本の人口動体を考慮するとスーパー特急方式にするのが現実的かな、と。。。無理して全線フル規格化したらそれこそ後世への「負動産」となりかねないだろうし、N700Sが寿命を迎えた頃に改軌して在来線車両を走らせるようにすれば良いんじゃなかろうか。
三線軌条によるミニ新幹線方式も有りかもしれんが、JR西がどういう反応を示すか。。。
ご視聴並びに詳しい解説ありがとうございます🤗
動画ありがとうございます！
いろいろなコメントあるようにフリーゲージトレイン新幹線の重要性など、疑問点があるのは確かですが、それはさておき、とにかく、撮影、お疲れ様です、そして、ありがとうございます。
しかし、一点よろしいですか？途中「有佐駅」の表示がありますが、「千丁駅」ではありませんか？
コメントありがとうございます。撮影日の3/26(日)は、かなり撮影の為移動したのではっきりとは覚えていませんが...『千丁駅』 越えて『有佐駅』で折り返したと思うのですが、定かでありませんｗ 確認してみます。
Satoshi Harada でたらめ言ったつもりではなかったのですが、私の認識違いでしたら、すみません。
もしフリーゲージトレイン活用すれば 世界初
いやいやスペインはもっと進んでいる。中国でも完成しそうなわけだが。
フリーゲージトレインに乗ってみたいけどね。秋田新幹線と山形新幹線みたいに匹敵する新幹線だと思うけどね。
最近のコメ多すぎw(俺も含め)
16分前で草
787 KR 3時間前で草()
フリーゲージトレインが失敗したなら
早く解決策が欲しいです。
最高速度は在来線なら走行可能そして新幹線ではなかなか走れない。
軌間変更に5分かかる。
それを無くす方法が欲しいです。
仮に使うとなっていたとしても車軸の摩耗がある時点でJRは採用しないだろうな、
ミニ新幹線とフリーゲージトレインの違いが素人の私には全然わからない
ミニ新幹線は新幹線用の軌間で在来線クラスの車両サイズ、FGTは軌間が可変な新幹線ってこと?
コメントありがとうございます♪
物凄く簡単に言うと…
在来線の駅を 通過もしくは停車する事が出来るのが、ミニ新幹線であり…フリーゲージトレイン。
在来線の駅ホームに停車出来るように、新幹線幅も狭くなっているので、新幹線ホームに停車するときは ステップが出てきます。ここは共通しています。
この２つの違いは…
ミニ新幹線は、新幹線車輌が走行出きるように、在来線のレールに加えて線路を一本増やす( 3線軌条 若しくは 三線軌道 )工事をして走行出きるようにする。
のに対して、
フリーゲージトレインは、線路を増やさずに(工事をする事無く)、新幹線車両の車輌幅を変える事が出来る車両(軌間が可変可能な新幹線)の事です。
長崎新幹線🚅こげな代物使えん❗
もう、新幹線は延伸中の北陸と北海道を伸ばすのとリニアだけで十分な気がする。維持費は年経るごとに増大していくけど、人口は確実に減っていくし。あとは在来線に任せるのでいい。
ほくほっく 最近は新幹線の技術を海外に輸出しているのでその為もあるのかもしれないです。どっかの国にもフリーゲージに似たやつがありましたけど脱線したりとしているので....
北陸もいらないんじゃないか？
サンダバの方が利用者ありそうだし、北陸本線繋がったほうが利便性上がる説
@@series4702
ちなスペインのレンフェのタルゴ型客車及びタルゴ型新幹線もフリーゲージだけど仕組み全然違うからなぁ。
@@izunaga119
金沢から敦賀まで開業しただけでも30分速くなり、新大阪までいくと1時間も短縮されます。
さらに新大阪まで開業すると、富山の方からくる人が乗り換えなしになります。
サンダーバード利用者はかなりいます。なのでメリットはとても大きいですよ。
新八代駅に、まだ狭軌ラインを残してたのは、FGT試験のためだったか。
ま、そりゃそうか。せっかくのリレーつばめで利用してたんだから、
試験するには、もってこいの場所だよね。でも、ほぼ断念と決まったからには、
佐賀県と協議して、ミニ新幹線（三線軌条）方式の現実路線で進めるのが得策でしょう。
中国の高速鉄道に近いものを感じる
なんのために特急列車があるのかもう少し考えるべき。
本当に勿体無い列車だわ。
666 nadeko なんで勿体ないのですか？
無知ですいません！
@@sol4817 ここまで予算をかけても従来より15、6分しか速くならないから。
@@pelican1762 博多長崎間で考えるとそうかもしれないけど、九州新幹線は佐賀の負担をどこかが肩代わりしてでも山陽新幹線との相互直通を前提にフル規格で整備するべきだと思う。
近鉄でも導入されると聞いたのですが、本当ですか？
コメントありがとうございます(^^♪ 詳しくは無いので参考程度に💦 近鉄には、標準軌と狭軌とが有るのでフリーゲージの鉄道は採用される可能性がありますが、新幹線のような時速300キロで走行する必要が無いので、開発されてもシステムなど全く別物だと思います。
@@satoshiharada 教えていただきありがとうございます！
そうなんですね〜!!
Is this free gauge rail suspended? If so, it would be too bad. I kinda hope that Japan could sell this train to Taiwan if it is successfully developed.
thank you for your comment(^^♪
【Free Gauge Train】 commissioning is currently suspended.
I want you to continue development♪
This is such a nice design they should use it even without the gauge changing system!
I love the Shinkansen of this design💕 I want to see the scene I'm driving again.
thank you for your comment😊
@@satoshiharada Thank you for the video! I am a big fan of Kyushu trains and am building a layout to reflect this. I have 800 and N700-8000 series shinkansen, 787, 883 and 885 series limited express, KiHa 71 Yufuin No Mori and 813 and 817 local express trains on my layout.
アイアンマンみたいな色してんな
山形・秋田新幹線もこれで作れば良かったのに・・・
あの時の技術では難しかったのだと思います。多分…
ミニ新幹線で満足できなかった長崎県が大問題。と、地元外の一般人は見てますがどうでしょう？
佐賀県民もえらい迷惑してると思いますがどうかな？第一に、経営に苦しんでいるJR九州にフル規格
新幹線を要求するのも酷だと思います。要は長崎の政治家が、ここまで事を悪化してしまったという事でしょう。
ミニ新幹線で満足していないのは佐賀県も同じです。佐賀県は今の在来線をほぼそのまま使うことを前提に新幹線に同意した経緯がありますから、改軌を伴うミニ新幹線も佐賀県にとっては話が違うのです。またJR九州もフル規格を押し付けられているわけではなく、むしろ全線フルを強く求めています。FGTなき今、それが自社にとって最もメリットがあるわけだからある種、主張は当然の話でしょう。FGTの失敗はJR九州にとっても想定外の話でした。
佐賀県の、一般の住民の方はどのように感じてるのでしょうか？
えらい、迷惑な話だと思いますが。
Puente Corto
地元メディアが行ったアンケートによれば、最も多かったのはリレー方式の継続、ついでフル規格といったような結果で、ミニ新幹線は一桁パーセントだったように思います。もちろん100人程度のサンプル調査で偏りがあるでしょうから、それほど大きな意味は持ちませんが、実際のところ佐賀県世論として新幹線をどうするかについてははっきりしていません。住民投票もありませんし、議会選、知事選でも新幹線は争点になっていませんし。
そうなんですか。
でもフル規格を求めている長崎はゴリ押し、この時代？
長崎はフル規格を求めているというよりは、大阪市直通便を求めているのです。武雄温泉〜長崎間の着工もそもそもそれが前提ですし、FGTによってそれが達成される見込みで、今までそれに対応する負担をしてきました。実際FGTまでは両県足並みを揃えてやってきましたし。今の状況は佐賀だけでなく長崎にとっても話が違うわけです。
結局九州新幹線は導入断念したんですよね。コレ。なんかE7系ベースに800系風味混ぜてみたいなデザインですね。車両が東北新幹線のように乗降部にステップが付くんでしたっけ？コレ。正直マニアでは素人目線になるのですが、車両維持費、制作費など考えるとミニ新幹線規格で東北新幹線の山形、秋田新幹線部の用に在来線部を活用して３線軌にすれば良かったのではって思っちゃいますね・・。
お前の妄言をJR9州が聞くはずもない
高速運転中に台車からグリスが漏れたからねえ。
見たことある。
コメントありがとうございます😊 もう走行している姿を見る事が出来ない新幹線になってしまいましたね…寂しいです泣
東海じゃないんで、デザインはいいんだよなー
今この車両はどうなっているんでしょうか。
コメントありがとうございます(^^♪
2019/7/1(月)現在の時点では、熊本総合車両所に置かれていました。 鹿児島本線の列車に乗車した際見えたのですが、比較的綺麗に保存されていましたよ♪
そうですか。教えていただきありがとうございます。
どうやってこの様な情報を得ているのですか。
コメントありがとうございます。
今回のケースは…SL人吉関係のTwitter見ていたら、フリーゲージトレインとSL人吉のツーショット画像が目に入ったので急遽、旅先の大分県から熊本県八代市に移動してきました。
インターネットから入る情報も限られていたので…到着後は地元の方に声かけまくり目撃情報集めてました💦
そうなのですか。ありがとうございます。(やっぱりTwitter見ないといけないのか…)
こんなめんどいことせんで、3線軌条でええやん!
3線軌条の方が現実味あるし、コストも抑えられるけど、
こういう方が面白みもあるし、何よりかっこいい。
九州はする事が違うなぁ
機械の変形・合体は男の夢ですからね。工学徒にはそういう気質の奴が多いのかもしれません😂
東九州新幹線と四国新幹線函館新幹線は山形新幹線秋田新幹線みたいに在来線直通してほしいです。
これは北陸新幹線と同じタイプの車輌ですか？
コメントありがとうございます😄
外観は、E7系にとってもよく似ていますね♪
但し、台車は既存の新幹線とは全く違うシステムになっています。
車体側面を見る限りでは秋田新幹線のE6系をモデルにしていると思われます。
結局開発断念したんだっけ？残念。
フリーゲージトレインはいらんけど、フルは欲しいと思っております…
これが実現出来たら次の京成AEは160km運転した後東京メトロに直通出来るな！半蔵門線に直通して渋谷行こう
はな フリーゲージトレイン計画は技術上の問題から断念されました
鉄道界の革命とも言える技術と期待されてましたが残念です
@@user-vf4bx8iv6x まだ予算を縮小して開発は継続されてるぞ
ササン右衛門 ！
何故一本軸の可動式にするのだろうか？。両車輪単独の２本軸の可動式にしないのかな？（こっちの方が、それぞれの軸が完全に固定され構造的・強度的にもイイような気がするんだけど...）誰か、詳しい人がいたら教えて欲しいです。
Ss Yy
技術提供元であるスペインのタルゴが1626mm↔1435mmで軌間可変しているのだが、日本の場合1435mm↔1067mmで軌間可変することが前提なので必然的に台車内の機器類を小型化せざるを得ないが故にその方式を採用できない、と言うのが表立っての理由。
まぁ実際は実用化した時に従来と同じカルダン駆動方式でないと間違いなく各鉄道会社の現場から猛反発されて採用してもらえないから、極力既存技術を使って技術を確立させたい、というのが本音だろうけど。
最近のコメントばっかりだーー
秋田と山形を見習うべきだったんだよ。20年遅れてるよ。
この新幹線めっちゃチャギントンの飛ぶヤツみたいに似てる……似てない？
【反対派悲報】九州新幹線長崎ルートの建設はすでに進んでいる模様
泉ホタル・佐世保ゲートウェイ 少なくとも武雄温泉駅まではたしか2022年に暫定開業しますから
ビクティ二Victini フルにしないとほんとに乗客集まりませんよね。リレー方式だと10分の時短。それならお金をかける意味ないですよ。それに対し、フルにすれば1時間の時短です。経済効果と出資のバランスから考えればフルがいいと思います。
ビクティ二Victini 長崎の県知事が動いていない(客観的に見て)ので早くアクティビティを見せてほしいです(〇｀Д´〇)
そうしないと県民が今どのような状態なのかわからなくて混乱してますので…
名鉄が三重県に行けますね！
下手すれば大阪まで行けるよ
なんで行けるの？
暴れん棒将軍 軌間の幅が違ってもフリーゲージトレインにすることで行ったり来たりすることが出来るようになるからですよ 名古屋駅の近鉄と名鉄のホームは隣り合っているのでそこで繋ぐことが出来れば 豊橋→名古屋→大阪が乗り換えなしで行けるようになりますね(需要ないだろうけど)
@@Ryochan_bunkei 名鉄と近鉄の幅って違うの？
@@Ryochan_bunkei 近鉄と名鉄より、名鉄とJRが乗り入れして欲しい
SLの観光列車が熊本→鳥栖で仮営業しています。せっかく、フリーゲージトレインがあるなら、鉄道ファンに乗車させて資金集めればよいのになぁ・・、お役所の人達がする事は意味がわからん。少しでも実験資金集めて将来につながる事をしたら、どうですか・・・!?
A.もしそのフリーゲージトレインが事故を起こしたら問題になるから。
フリーゲージトレインはまだ安全性が確保されていなくて、実際にひび割れ？が確認されて中止になったようですからね。
個人的には軌間を変えなくてもいい3輪で作ればいいんじゃないかな～と思うんですが・・・
この新幹線e7系にてますね
e7系に似ていますよね♪ e7系・w7系は九州地区では観る事が出来ないタイプなので、凄く新鮮で格好良く見えました✨
もう走る姿を見れないのが残念です😢
ご視聴並びにコメントありがとうございます🤗
フリーゲージトレインが失敗ならJR九州と四国は三線か四線軌条にして西九州東九州九州横断四国四国横断新幹線を開通させてほしいです。
ご視聴並びにコメントありがとうございます🤗
岡山県出身の私としては、話題性&観光客誘致の為に … 岡山駅から四国方面 & 山陰方面にフリーゲージトレイン誘致を希望しています✨
ただ…山陽新幹線がフリーゲージトレイン誘致を拒絶しているので100%無いのですが😮💨
三線か四線軌条を導入はフリーゲージトレインとは別の方法です。
勿論分かっています。
私は三線＆四線軌条には反対です。 中四国・九州地区では、あくまでフリーゲージトレイン推進派です。
僕は将来JR旅客鉄道会社6社に転職と出向、転籍をしながら勤務予定なので四国や九州の時はフリーゲージトレイン成功の欧米中国と共同開発計画をします。
四国や中国地方、九州地方が新在直通するならどうしてもフリーゲージトレインが良いと思うなら
長崎行き新幹線 山形 秋田
ミニ新幹線で なく フル企画で
なければ、意味が ない⁉️🤔
コメントありがとうございます)^o^(
難しい問題ですね。 色々の方の解説やコメント見ていると、
フル規格の新幹線を望んでいるのは、長崎県の一部の地域に住んでいる方だけで…
佐賀県の方々は、県内鳥栖に行けば九州新幹線に乗れるので、フル規格開業よりは 在来線の充実を望んでいるし…
長崎・佐賀に住んでいない人は、『そもそも、その短い区間に新幹線いらないだろ』と言う意見も未だ有るのも事実。
鉄道好きの私は、【フリーゲージトレイン】なら乗ってみたいので…『長崎・佐賀に行こうかな♪』と言う動機づけにもなる。
意見を聞き出すと解決策の無い…迷走状態に入っている様にも見えます(^o^;)
もう一度再研究開発できないもんかねー
私も再研究開発を凄く望んでいます。 いつの日か再度走行シーンを撮影出来る日が来ることを願っています♪
ご視聴並びにコメントありがとうございます🤗
どうしてスペインが作れて日本はダメなんだろう？
Tetsumi Yokoyama まず日本は狭軌だから標準軌で可変幅40センチ近くあって可変に時間がかかって山陽直通だとダイヤをおすし、車両が在来線ベースで駅設備を作り替えないといけない場合があってそれと可変機器を置くスペースがない。
あと、マメな手入れが必要でメンテコストがかさむ、在来線走るために2系統の設備＋可変装置持ってるので車重が重くなり線路が傷みやすくなって保線コストもかかる、騒音も大きいとか結構理由があるから。 向こうは標準軌から広軌でいうほど可変幅ないし、可変時間も数秒だし、動力集中方式だからうまいことできるらしいし。
コメントありがとうございます♪
耐久走行試験最終日を 目の前で見ていての印象ですが…
在来線走行・新幹線走行・軌間変換装置上走行 等この日１日見学していましたが、全く問題が有りませんでした。
その後の検査場での分解後の検査でも、問題は見つからなかったと聞いています。
但し、【フリーゲージトレイン】にとって不幸だったのは、東海道新幹線に続き山陽新幹線までもが、乗り入れに難色を示しました。
大阪まで直通出来ないとなると、長崎側も導入に難色。 その後、JR九州までもが断念(泣)
要は、今開発を進めて行っても『運用する区間が無い』と言うのが１番の問題です。
開発中の現時点で様々な問題が有るのは当然なことで … 長崎ルートで活用していけば、コスト面・スピード面他 課題も解消していき、『他国の【フリーゲージトレイン】を凌ぐ車両が完成しただろうな!! 』… と信じています♪
フリーゲ―ジトレインもったいないな福岡から鹿児島中央駅まで行って欲しいなフリーゲ―ジ―普通電車使えるぞ出水市駅停止して欲しいな
ご視聴並びにコメントありがとうございます🤗
そもそも長崎ルートの九州新幹線とかいらないし、在来線を複線化したり最高速度を上げられるようにした方がいいと思う。
東九州新幹線も正直いらん。
在来線の複線化なんて到底無理…長崎線は日本でも有数の混雑路線、ましてや切り立った有明海の海側の路線を複線化できるわけない、そして新線の方が複線化より投資は安くつく
東九州新幹線は、先ずない…日本中の計画路線の一部にすぎず
また、九州で人口比 5番目の大分と 6番目の宮崎で 新幹線作っても意味がない。
A Haruka と、思われがちだが、実際小倉ー大分間の特急乗車率はかなり高く、ドル箱路線となっているので、最低小倉ー大分間は新幹線を建設すべき。
重岡そーたろー 小倉～大分間だけとはいえ、建設する場所なんかなか。そげんこつしちゃソニックが廃止しちしまうだろ。新幹線で観光客を増やすやら地元復興対策なんちのは止めてもらいたいね。
drbb33 今すぐやるべきとは言ってないんだなあ...ソニックにも寿命がある事をお忘れなく。
いまソニックは高速バスと価格競争をしていて、、値段が少し高い割にと時間がほとんど変わらない状況。新幹線を造ると時間を取るか価格を取るかで高速バスと差別化出来る。
駅の線路については問題なし。大分駅もソニックを無くす分日豊本線に5線も使わなくて良くなる。2、3線あれば充分になる。(他の駅にも言える。)
宇佐など中心地から駅がはなれている所は新駅を作ればOK。
土地については言うまでもない。具体的には分からないが、九州新幹線や長崎新幹線、東北新幹線、北陸新幹線が建設できて大分に新幹線が通せないわけがない。(用地買収は問題なし、大分の人間なのでわかるが、用地ならいくらでもある)メリットもある。小倉ー大分間の在来線は通勤通学としての需要があるので(多分)三セク化される事は無い。ソニックの空いたダイヤに普通列車や快速列車を走らせれば利用客からしたらとても便利になる。
絶対に造れとは言わない。しかし、今造られていない整備新幹線の中で1番需要があって黒字になると考えられるのは小倉ー大分間しかない。
デザインだけ見たらブラックシンカリオンオーガみたい
フル規格で新幹線網を整備して在来線特急も残すべき
それを可能にするために日本は人口3億人目指そう
なんで在来線特急が必要なんですか？
@@ky09n 新幹線の駅と違って小規模な都市にも密着しているので
新幹線駅へ行くために普通電車で1時間かかるとかも起きません
新幹線は基本的に地方と大都市を結ぶ鉄道ですが
在来線特急は小中規模の地方と同等の地方を結ぶ役割もあり
その点が新幹線には出来ない事だと思います
もちろん新幹線と在来線特急を両方維持する費用を現状のJRだけでは負担が厳しいので
人口増加で在来線特急もドル箱路線として運用出来なければ無価値になります
九州新幹線佐賀・長崎ルートのフル規格は賛成なんだけど、在来線特急も残すべきってのは？（説明があったけど、それでも並行在来線で特急が残った例って稀だよね）
あと、山陰新幹線みたいに明らかにフル規格で整備すると赤字が自明な例もあるから、そこはスーパー特急も候補にするべきだと思う。
@@boeing777kr 保険の意味もあります
新幹線が運行不能になった場合、在来線特急があればとりあえず目的地までは行ける
山陰新幹線もフル規格で建設すれば山陽新幹線に何かあっても山陰新幹線経由で関西と九州は繋がりを維持出来る
日本は災害が多いから保険は大切
けどあくまで前提として人口が今の倍以上になる事
北陸新幹線敦賀延伸しても
名古屋から北陸方面特急
しらさぎ号 福井まで残っても
良いじゃないか⁉️🤔
長崎新幹線なんかいらなかった。
佐賀県民がかわいそう！
動画の一部借りていいですか
こんにちは♪
返信遅くなり申し訳ありません。 動画一部分なら使って頂いて構いませんよ。
私の動画から引用した事が分かるようにコメントも入れておいて下さいね♬
海外では実用化されてるのになぜ日本ではできないのか
予算を限定されてるから。
予算の限定が無ければ簡単にとは言わないけど出来る。
素材を使えないんで、今のとこ耐久性を担保出来ないんですよ。
ちなみに、システム自体そんなに難しい機構でもないので。
海外で実用化されてるのは速度が遅くてイイから。あの機構で200km超を3時間も走れば、ダンパが簡素なんで、軸受が分解してしまう。
新幹線向けFGTには強固なシミーダンパが必要なんだけど、今の予算内で強固なモノを作れと言われても、素材が使えない以上作れないし、更に軽量化もなんて馬鹿かと思うね。
@@user-on7nq8cy8lそうなんですね。やっぱり予算が少ないのですね…
海外で実用化されているフリーゲージの場合
例えば標準機の1435mmを基準として、EUからロシアに乗り入れる場合1520mmの変更だったりして変わる幅が少なめ。
日本の場合は1435mmから狭軌の1067mmの大幅な切り替えが必要になる点で車両重量増大や揺れが起こる等の問題が出たらしい。
また、海外の場合は270km以上で走行するような所ではフリーケージは採用していなかったり。
日本は動力分散方式の電車が多いけど、海外は機関車けん引の客車列車で構造が複雑じゃなかったりと、色々条件の違いがあるみたいですね。
海外のは動力がない客車のみで機関車は交換しないといけない
なので新幹線と同様のフリーゲージトレインはまだ存在しない
それに海外では不具合出まくり遅延しまくりでも実用化してしまうので日本とは考え方が違うんだよ
海外の映像を見ていると変更にかなり時間がかかるので普通に乗り換えたほうが早い
しろかもめのほうがかっこいい
福岡と長崎の短距離で、どうして、フル規格の新幹線を？誰でも分かります。無駄な建設。
恐らく長崎↔博多↔新大阪
だと思いますよ
九州新幹線では博多-熊本間では新幹線開業後、鉄道シェアが下がりましたが、新大阪・広島-熊本間では鉄道が優勢になりました
長崎に新幹線いらない。特急で十分
もう長崎県内の新幹線ルートほとんど完成してるんだよ。
反対するのが遅い。北陸関西ルートや馬鹿げた四国経由ルートに反対するんだな。
@@FSch. 計画段階から反対でしたよ。地元の人も反対意見が多い中で政治家や建設業の利益？の為か知らんけど無理やり造ってきたって感じです
@@simanosima510
そういう話ばっかだね。
新北九州空港とかも完全に無駄事業だしな。あんなの作るくらいなら需要が高い新福岡空港を福岡市沖に作るべきだった。
税金の使い方がおかしい。みんな平等みたいなやり方は非効率だな。金の無駄。
@@simanosima510 原発が原因じゃないですか？たしか
@@simanosima510 地元の反対意見ってどれだけの中での意見なんだ？住んでるけど周りで新幹線反対してるやつそういないぞ。
なんか、デザインが微妙
tatsu tatsu つばさよりはマシでしょw
何でやカッコイイやん
色遣いが、色遣いがー！（笑）
これでもいいだろｗ
これがいいw
どうせ対して交通量ないなら単線フル規格でいいやん
フル規格で作ったら並行在来線が採算取れなくなって死ぬ未来が見えるよ。
@@sanpopo7636 その理論結構謎なんだが
在来線利用者･･･九州内(福岡)↔佐賀
新幹線利用者･･･本州↔長崎
って区別できるはずやん？
修学旅行でもバス使ってたのが新幹線になるだろうし
佐賀からの在来線利用者そんなに少ないの？
価格半分で単線フル規格新幹線が作れるならありかもしれませんね。
すれ違いはなるべく複線の新鳥栖～新大阪で行って
単線区間では行き違いをしないダイヤにすればできそうですね。
２時間に１本ぐらいなら(笑)
ただ単線でもフル規格なら並行在来線のJRからの分離の対象になると思われるので
結局、佐賀県が納得しないから現状と同じでしょうね。
@@DM-wu9cp 建設費は県負担と言うより市負担の方がいい気がするんですよね…
嬉野、武雄など恩恵多めの自治体から多く取り、佐賀、神埼などからはあまり取らない。実際嬉野市などは新幹線に肯定的なんでそこそこ金は出すんじゃないかなって思います。
また、佐賀博多間は特急需要がかなり多いので、現行のかもめが廃止になっても鹿児島本線から佐賀まで直通する快速列車を新規に導入するだけで何とかなるんじゃないかなとも思います